Сборник статей

Каталог публикаций Интернет-изданий

переводы публикаций из социальной сети для учёных ResearchGate и из других открытых источников Интернета

Мнение эксперта: грузовые шины из Китая подорожают, но прибавят в качестве


Аналитик исследовательской компании Tire Technology Expo Дэвид Шоу (David Shaw) указывает: китайские производители TBR-шин реструктурируют предприятия и активизируют разработки, благодаря чему вскоре они по-настоящему побеспокоят истеблишмент.

Что происходит в шинной промышленности Китая

Китайская шинная промышленность переживает революцию, если рассматривать её структуру, привлекаемые инвестиции и перенимаемый из-за рубежа маркетинг. В этом нет ничего необычного, потому что шинная индустрия в Китае традиционно подвижна, в то время как в Европе и Северной Америке она из года в год остаётся стабильной. Причём подвижность значительно усилилась в последние полтора года, что стало следствием целого ряда факторов.

Основной фактор – пошлины, которые США, Европа и Индия наложили на экспортируемые из Китая TBR-шины. Реакция была тройной. Во-первых, крупные китайские производители открыли заводы за границей, и вскоре в продажу поступила грузовая резина Double Coin из Таиланда. В свою очередь, компания Sailun устремилась во Вьетнам, а Linglong развернула строительство нового завода в Сербии.

Во-вторых, китайские шинники стали придерживаться гораздо более агрессивной маркетинговой стратегии на Ближнем Востоке, в Центральной и Южной Америке, Австралии, Японии и других странах, которые ещё не ввели аналогичные пошлины. В-третьих, исторически полагающиеся на экспорт бренды стали больше ориентироваться на внутренний рынок.

Второй ключевой фактор – управляемая государством реструктуризация экономики. По всему Китаю промышленность претерпевает трансформацию. Сами китайцы говорят, что «переходят от масштаба к силе». В 1990-х и 2000-х годах некоторые отрасли сильно выросли за счёт низких затрат на рабочую силу, государственной поддержки и простых технологий. Это относилось ко всей шинной промышленности, включая сектор добычи сырья и создания оборудования.

В рамках текущего 13-го и предстоящего 14-го пятилетних планов при президенте Си Цзиньпине страна систематически избавляется от небольших фабрик со слабыми технологиями, которые расплодились во время фазы быстрого роста. Их в основном заменяют заводы с высокой степенью автоматизации под управлением более крупных и сложных организаций. Вероятно, Linglong, Prinx Chengshan, Aeolus, Zhongce, Doublestar, Double Coin и некоторые другие станут победителями в этой реструктуризации.

Каждая из упомянутых компаний нанимает инженеров у более успешных конкурентов и покупает консультационные услуги, что позволяет производить покрышки, которые эффективно конкурируют с товарами брендов премиум- и стандарт-класса во всём мире.

Каким будет влияние на мировую индустрию

До сих пор китайцы беспокоили конкурентов только агрессивными ценами. «Приходит время, когда качество продукции ведущих китайских производителей по-прежнему будет ниже, чем у производителей грузовых и автобусных шин премиум-класса, но разница станет едва заметной», – считает Дэвид Шоу.

Закономерно, что ввиду повышения качества увеличатся расходы. Китайские бренды расширяют географию поставок и наращивают бюджеты на маркетинг и исследования. Тем не менее цены останутся конкурентоспособными. В итоге китайская резина – от легковой и грузовой до сельскохозяйственной и индустриальной – станет действительно привлекательной по цене и качеству. Это наверняка подтолкнёт ведущие мировые бренды изменить бизнес-модель. Особенно это касается рынков Китая и Индии, которые не прекращают расти.

Признанные бренды премиум-класса всё ещё думают, что существующие бизнес-модели, усовершенствованные в культурах США и Европы, сработают на азиатских покупателях. Однако культура потребления у них другая, и это необходимо учитывать при формировании новых бизнес-моделей.


Авторизация
Забыли свой пароль?