Сборник статей

Каталог публикаций Интернет-изданий

переводы публикаций из социальной сети для учёных ResearchGate и из других открытых источников Интернета

Проблемы формирования водительского мастерства в образовательном процессе автошкол


У некоторых молодых водителей очень высокий уровень аварийности. Например, в 1995 году в США 16-летние водители стали участниками 15 тысяч ДТП по сравнению с водителями в возрасте от 20 до 40 лет, которые участвовали в девяти и четырех авариях соответственно. Основная причина, по которой молодые водители более уязвимы для дорожно-транспортных происшествий, заключается в том, что у них нет необходимых навыков и способностей вождения (Freydier et al., 2016). Это неудивительно, потому что вождение - это сложная, самостоятельная деятельность, включающая множество основных задач (например, рулевое управление, торможение) и навыков более высокого порядка (например, восприятие опасности, решение проблем), многие из которых необходимы для безопасная эксплуатация транспортных средств (Carter et al., 2014).

Ввиду ограниченного количества часов в автошколах, конечно, желательно, чтобы молодые люди получали начальные навыки вождения. Обычно родители или старшие товарищи обучают основам вождения, рассказывают о приводном механизме или преподают в институтах по техническим специальностям соответствующую дисциплину.

Для получения водительских прав в России необходимо сдать экзамен в Государственной инспекции, которая называется ГИБДД МВД РФ (ГИБДД). Тем не менее, обучение навыкам вождения в автошколах, необходимых для сдачи экзамена ГИБДД, не является единственной целью подготовки будущих водителей. Основная цель многих автошкол - обучить будущего водителя водительскому мастерству как с технической, так и с психологической стороны (например,  книги и прочие учебные материалы, необходимые для процесса обучения можно изучить на сайте: https://spbavtoshkola.ru/filialy/avtoshkola-akademicheskaja).

Предполагается, что водители, недавно прошедшие обучение в автошколе и получившие права, должны иметь более низкий уровень аварийности, чем те, кто не учился в автошколе или закончил ее давно. Несмотря на веру в ценность безопасности, программа автошкол для будущих водителей не доказала свою эффективность (Isler et al., 2011). Это может показаться противоречивым, но по статистике многие автошколы преподают формально, не учитывая такие проблемы, как основы медицинских знаний, психология водителей и другие.


Авторы статьи пришли к выводу о необходимости корректировки образовательных программ автошкол. Обучение водителей можно улучшить, если сосредоточить внимание не только на знании основных теоретических навыков вождения, но и на решении насущных проблем аварийных ситуаций. В этом контексте приоритетное внимание следует уделять изучению условий вождения, в которых молодые водители будут представлены в аварийной ситуации риска. Конечно, задача состоит в том, чтобы получить такие навыки обучения как в реальной, так и в виртуальной среде.

Содержание программ обучения в автошколах должно быть основано на эмпирических данных и сосредоточено на тех психомоторных, когнитивных и перцептивных психических расстройствах, которые, как было показано, связаны с высоким уровнем аварийности для начинающих водителей. В учебной программе следует изучить опыт демонстрации существующих методов безопасности и, таким образом, мотивировать молодых водителей к безопасному вождению.

На современном этапе активно изучаются области человеческого фактора в рамках опасного вождения, внедрены методы инструментальной квалификации водителей, в рамках профилактики дорожно-транспортных происшествий разрабатываются педагогические основы подготовки водителей автотранспортных средств. (Hatfield et al., 2018).

Предложен социально-психологический подход к изучению дорожного движения, в котором проблема конфликта стала предметом целенаправленных исследований в психологии транспорта (Delhomme, Forward, 2014). В современной социальной психологии тема дорожного конфликта практически не представлена.

Вопросы психологии безопасности дорожного движения являются острыми в психологии транспорта (Gaymard, 2017; Novaco, 2015), в то же время психологические аспекты, определяющие агрессивный стиль вождения, не изучаются в той мере, в какой это требуется для обеспечения безопасности на дорогах. дороги (Tan et al., 2017). Именно противоречие между выраженным социальным заказом на безопасность дорожного движения и отсутствием теоретической определенности феномена «опасного (агрессивного) стиля», его психологической детерминации определяет актуальность проекта.

Большинство исследователей анализируют деятельность водителя и психологические причины, снижающие его профессиональную надежность. Так, в рамках системного подхода транспортной психологии к вождению переходят в контексте экстремальности и личностной детерминации поведения за рулем (Markšaityte et al., 2017). Специалисты дают прогнозы основных типов поведения участников дорожного движения (включая стили вождения). Акцент на эксплуатационных характеристиках деятельности водителя сделан Риганом и Халлеттом (2011). В этих и других публикациях управление транспортным средством рассматривается как деятельность, а деятельность в особых (экстремальных) условиях.

Выводы

Вождение в автошколах должно быть сконцентрировано помимо основной программы, а также на тех аспектах вождения, которые связаны с риском аварии. Необходимо рассмотреть конкретные варианты аварий и предложить решения по предотвращению аварий. Тем не менее, база происшествий, происходящих в конкретном городе, достаточно мала, аспекты предотвращения аварий не исследованы, научные исследования практически не проводятся, поэтому эмпирическая база для разработки учебных программ ограничена.

Проблема в том, что в автошколах поверхностно изучают теорию и практику вождения из-за ограниченных временных рамок. Общая продолжительность занятий от 120 до 140 часов, 100 из которых приходятся на теоретическую часть занятия. Эффективность курсов можно повысить за счет более разумного выбора содержания, увеличения количества часов для обучения с акцентом на те навыки, которые связаны с участием в чрезвычайных ситуациях, такие как идентификация опасностей и оценка рисков.

Обучение водителей можно улучшить, если сосредоточить внимание не только на знании основных теоретических навыков вождения, но и на решении актуальных проблем аварийных ситуаций. В этом контексте приоритетное внимание следует уделять изучению условий вождения, в которых молодые водители окажутся в ситуации риска аварии. Конечно, задача состоит в том, чтобы получить такие навыки обучения как в реальных, так и в виртуальных условиях.

Возрастной фактор также имеет большое значение при вождении. Новички подросткового возраста с большей вероятностью попадут в аварию, чем люди старшего возраста (Shimada et al., 2018). Чаще всего их основная мотивация - просто получение водительских прав. И независимо от уровня квалификации молодые люди относительно незрелы и немотивированы в области безопасного вождения. Автошколы обучают основным навыкам безопасности, но учащиеся не осознают полную ответственность за дорожное движение.

Статистика разных стран, в том числе и России, показывает, что молодые водители в возрасте от 18 до 24 лет являются участниками и виновниками ДТП в 5-7 раз чаще, чем водители в возрасте от 30 лет и старше. Основные причины этого - неопытность и ряд особенностей поведения, в том числе обусловленных возрастным развитием мозга.

В Голландии в 2017 году водители в возрасте от 18 до 25 лет составляли около 9% всех водителей, но участвовали в 23% несчастных случаев со смертельным исходом и серьезными травмами. Подобные закономерности характерны для всех стран, что можно объяснить особенностями развития психики молодых людей и, соответственно, их поведения и качества обучения в автошколах.

Наибольший риск попасть в аварию существует в течение первого года после получения водительских прав, но затем снижается по мере приобретения водительского опыта. Если говорить о степени риска при вождении для мужчин и женщин в возрасте 18-25 лет, то у мужчин значительно выше аварийность. Молодые водители с большей вероятностью, чем опытные, попадут в так называемые одиночные аварии, когда автомобиль выезжает с дороги или врезается в неподвижное препятствие. Молодые водители также чаще атакуют другую машину сзади.

Использованные источники

  1. Carter, P.M., Bingham, C.R., Zakrajsek, J.S., Shope, J.T., & Sayer, T.B. (2014). Social norms and risk perception: Predictors of distracted driving behavior among novice adolescent drivers. Journal of Adolescent Health, 54(5), s32-s41.

  2. Delhomme, P., & Forward, S. (2014). Transport psychology: Identification of road users' risks and attitudes and behaviour change. Revue Europeenne De Psychologie Appliquee, 64(3), 93-95.

  3. Freydier, C., Berthelon, C., & Bastien-Toniazzo, M. (2016). Does early training improve driving skills of young novice French drivers? Accident Analysis and Prevention, 96, 228-236.

  4. Gaymard, S. (2017). Traffic psychology and environment. Advances in Environmental Research, 60, 219-232.

  5. Haeger, M., Bock, O., Memmert, D., & Hüttermann, S. (2018). Can driving-simulator training enhance visual attention, cognition, and physical functioning in older adults? Journal of Aging Research, 1-9.

  6. Hayes, D., & Richmond, W. (2017). Using an online assessment to examine entrepreneurship student traits and to measure and improve the impact of entrepreneurship education. Journal of Entrepreneurship Education, 20(1), 88-107.

  7. Hatfield, J., Williamson, A., Kehoe, E.J., Lemon, J., Arguel, A., Prabhakharan, P., & Job, R.F.S. (2018). The effects of training impulse control on simulated driving. Accident Analysis and Prevention, 119, 1-15.

  8. Isler, R.B., Starkey, N.J., & Sheppard, P. (2011). Effects of higher-order driving skill training on young, inexperienced drivers' on-road driving performance. Accident Analysis and Prevention, 43(5), 1818-1827.

  9. Lang, Y., Wei, L., Xu, F., Zhao, Y., & Yu, L. (2018). Synthesizing personalized training programs for improving driving habits via virtual reality. Paper presented at the 25th IEEE Conference on Virtual Reality and 3D User Interfaces, VR 2018-Proceedings, 297-304.

  10. Markšaityte, R., Endriulaitiene, A., Šeibokaite, L., ?ardeckaite-Matulaitiene, K., & Slavinskiene, J. (2017). The change of driving self-efficacy during and after driving training: Relations to driving behaviour. Paper presented at the Transport Means-Proceedings of the International Conference, 2017-September, 510-513

  11. Novaco, R.W. (2015). International encyclopedia of the social & behavioral sciences, (Second edition). Elseveir.

  12. Petrov, A. (2017). Model of calculation and subsequent assessment of the economic losses of the Ural Federal District subjects in case of death and injury in road traffic accidents. Paper presented at the Transportation Research Procedia, 20, 493-498.

  13. Pyankova, A.I., & Fattakhov, T.A. (2017). Years of healthy life lost due to road traffic accidents in Russia. Profilakticheskaya Meditsina, 20(5), 30-36.

  14. Regan, M.A., & Hallett, C. (2011). Driver distraction: Definition, mechanisms, effects, and mitigation. Handbook of Traffic Psychology, 275-286.

  15. Shimada, H., Hotta, R., Makizako, H., Doi, T., Tsutsumimoto, K., Nakakubo, S., & Makino, K. (2018). Effects of driving skill training on safe driving in older adults with mild cognitive impairment. Gerontology.

  16. Tan, F., Wei, D., Zhu, J., Xu, D., & Yin, K. (2017). An aggressive car-following model in the view of driving style. Canadian Journal of Civil Engineering, 44(10), 775-782.

  17. Taubman-Ben-Ari, O. (2010). Young drivers' attitudes toward accompanied driving: A new multidimensional measure. Accident Analysis and Prevention, 42(4), 1009-1017.

  18. Tronsmoen, T. (2008). Associations between self-assessment of driving ability, driver training and crash involvement among young drivers. Transportation Research Part F: Traffic Psychology and Behaviour, 11(5), 334-346.

  19. Wu, Y., Zhao, X., Rong, J., & Zhang, Y. (2018). The effectiveness of eco-driving training for male professional and non-professional drivers. Transportation Research Part D: Transport and Environment, 59, 121-133.


Источник: Problems of Formation Driving Skills in the Educational Process of Driving Schools. 
URL:abacademies.org/articles/problems-of-formation-driving-skills-in-the-educational-process-of-driving-schools-7723.html

Авторизация
Забыли свой пароль?