Сборник статей

Каталог публикаций Интернет-изданий

переводы публикаций из социальной сети для учёных ResearchGate и из других открытых источников Интернета

Современный судоходный (морской) контейнер


В течение тысячелетий способы доставки продуктов через моря и океаны оставались практически неизменными. Продукты доставлялись в порт в деревянных ящиках, мешках и бочонках на фургонах или, позднее, на грузовиках и поездах. Затем корабли загружали и выгружали ящик за ящик, мешок за мешок и бочонок за бочонок. Это был трудоемкий и трудоемкий процесс. Кража была постоянной проблемой. Часто судно проводит в портах, погрузке и разгрузке больше времени, чем в море.

С наступлением Второй мировой войны возникли новые проблемы с материально-техническим снабжением миллионов американских и союзных войск за рубежом, и для эффективного обеспечения военных усилий потребовались инновационные подходы. В течение этого периода введение небольших стандартизированных коробок, заполненных военными материалами, увеличило способность американских конвоев доставлять предметы первой необходимости военного времени.

После войны предприниматель-перевозчик по имени Малком Маклин купил судоходную компанию и в 1956 году начал перевозку грузовых прицепов, заполненных продуктами, которые поднимались непосредственно с грузовика на корабль. Целые контейнеры, а не только небольшие посылки, теперь эффективно перемещались на корабли. Этот процесс транспортировки, называемый интермодализмом, позволил быстро, дешево и эффективно доставлять товары по всему миру, используя грузовые контейнеры, которые легче помещаются на грузовиках, поездах и судах.

Появление контейнеров и интермодализм произвели революцию в судоходной отрасли. Контейнеры можно было бы эффективно штабелировать, позволяя перевозить все больше и больше товаров через моря. Расходы на рабочую силу резко снизились, и, поскольку контейнеры были опечатаны, кража снизилась. Со временем индустрия морских перевозок и размеры кораблей, грузовиков, поездов, доков и портов увеличились и расширились, чтобы справиться с растущим использованием контейнеров (здесь можно посмотреть виды контейнеров). Воздействие на глобальную торговлю было огромным, что привело к буму в международной торговле из-за более низких затрат на транспортировку и обработку.

Превзойдя все ожидания, хитроумное изобретение оказалось очень успешным. Этот успех означал, что в обозримом будущем перевозка грузов – насыпных или иных – может осуществляться с наименьшими возможными проблемами.

Характерные особенности контейнеризации

  • Затраты на переходный период для отгружаемого груза были резко снижены за счет устранения нежелательных процессов
  • Можно было перевозить большое количество грузов, что означало, что перевозчики выигрывали от экономии масштаба
  • Осуществимость, обеспечиваемая транспортными контейнерами, также обеспечивала возможность использования водных судоходных каналов для международных транзитных перевозок грузов
  • Развитие портовых сооружений также происходило одновременно, как только качественная ценность контейнерных перевозок начала распространяться далеко и широко

Важнейшее событие в истории контейнеровозов было реализовано, когда крупные морские организации признали уникальность, которую морские контейнеры предлагали морскому домену. Это признание было также отмечено установлением установленных правил и норм в отношении размеров контейнеров. Чтобы создать общую платформу для всех контейнеров, Международный орган по стандартизации (ISO) установил следующее:

  • Контейнеры длиной 20 футов. Такие контейнеры вскоре стали называть TEU (двадцать футовыми эквивалентными единицами)
  • Контейнеры длиной 40 футов. Такие контейнеры вскоре стали называть FEU (Сорокфутовыми эквивалентными единицами) или, чаще, как Two-TEU.

Вредные последствия для сектора грузовых перевозок

Хотя контейнеризация обеспечила прорыв в мировом судоходном секторе, из-за изменений, которые она произвела, было отмечено несколько негативных последствий.

  • Рабочая сила, которая в других случаях использовалась для демонтажа и сборочных операций, до разработки грузовых контейнеров стала избыточной

  • Моторизованные оперативные связи означали, что меньшее количество рабочей силы должно было быть задействовано в погрузке и разгрузке перевозимого груза

  • Полу-квалифицированная рабочая сила и даже квалифицированная рабочая сила, занятая выполнением только одного вида операций на портовых сооружениях, также оказали негативное влияние


response.restoration.noaa.gov/about/media/how-modern-day-shipping-container-changed-world.html

marineinsight.com/maritime-history/the-history-of-containerization-in-the-shipping-industry/



Авторизация
Забыли свой пароль?